目前我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元。在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。
   按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命（15－20年），從現(xiàn)在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)3.5億人民幣，而這個(gè)數(shù)字是以每年15%的速度增長(zhǎng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節(jié)約材料費(fèi)15億元。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義，隨著我國(guó)高等級(jí)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對(duì)瀝青路面再生技術(shù)有必要加強(qiáng)理論研究，開(kāi)發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實(shí)際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
     國(guó)內(nèi)外研究概況 
    國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對(duì)該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)才引起重視，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。
   西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在也已開(kāi)始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是： 
（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。 
（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。 
（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。 
（4）施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。 
（5）此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對(duì)基層進(jìn)行處理?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。 
（6）現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。 
（7）在實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。 
（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。 

　“這一臺(tái)下個(gè)月去沙特?！比涨埃?a href="http://shygds.com/" target="_self">雪桃集團(tuán)的電氣車間里技術(shù)人員正在進(jìn)行裝配，一根根電線帶著標(biāo)號(hào)被熟練地插入系統(tǒng)，這是今年第八臺(tái)去中東市場(chǎng)的瀝青混凝土攪拌設(shè)備。從2008年第一次“偶然”地把1臺(tái)設(shè)備賣入沙特市場(chǎng)，到現(xiàn)在憑著質(zhì)量和服務(wù)拿到1年10臺(tái)的訂單，雪桃集團(tuán)終于讓“無(wú)錫造”的攪拌設(shè)備站穩(wěn)中東市場(chǎng)。“以前基本是德國(guó)產(chǎn)品的‘專場(chǎng)’，”雪桃集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，就在這兩年隨著設(shè)備在中東市場(chǎng)的數(shù)量增加，已專門(mén)在沙特設(shè)立了售后服務(wù)點(diǎn)。

  再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生法和廠拌熱再生法。 
1.1現(xiàn)場(chǎng)冷再生法 
    現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨攪拌機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再參加穩(wěn)定劑、水泥、水（或參加乳化瀝青）和骨料一起就地?cái)嚢?，用路拌機(jī)原地?cái)嚢?，最終碾壓成型。這種辦法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新增加的聯(lián)系料是乳化瀝青，這種辦法對(duì)設(shè)備請(qǐng)求較低，生產(chǎn)成本不高，但一起再生路面的質(zhì)量不是極好，現(xiàn)在該辦法運(yùn)用較少，主要是用于等級(jí)低的路途或鋪筑底層運(yùn)用，國(guó)外多用于村莊路途的翻修。  
1.2現(xiàn)場(chǎng)熱再生法 
    現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修正破損路面的過(guò)程，它通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)也許還需要增加一些新的骨料。然后將再生料從頭鋪在原來(lái)的路面上。通常用一臺(tái)大型"瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組"，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層搜集起來(lái)輸送到該機(jī)組中的雙臥軸接連攪拌機(jī)上，增加新骨料、彌補(bǔ)新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生能夠通過(guò)單次操作完結(jié)，把原資料和需修的路面從頭聯(lián)系?；蛘呤峭ㄟ^(guò)兩期間完結(jié)，即先將再生料從頭壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種辦法施工簡(jiǎn)略便利，多用于底層承載才能杰出、面層因疲勞而龜裂的路段，格外適用于老化不太嚴(yán)峻，但平整度較差的路面。  
1.3 工廠熱再生法 
    工廠熱再生法在工廠中對(duì)收回的瀝青混合料進(jìn)行會(huì)集處理，是一種有用、靈敏、簡(jiǎn)潔而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技能。 
    工廠熱再生法即是將舊瀝青路面通過(guò)翻挖后運(yùn)回?cái)嚢鑿S，再會(huì)集破碎，依據(jù)路面不一樣層次的質(zhì)量請(qǐng)求，進(jìn)行配比規(guī)劃，確定舊瀝青混合料的增加份額，再生劑、新瀝青資料、新集料等在攪拌機(jī)中按必定份額從頭攪拌成新的混合料，然后取得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。使用這種辦法，能夠便利對(duì)已被翻挖的底層乃至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則能夠象新路施工一樣，別離按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不一樣技能請(qǐng)求進(jìn)行合作比規(guī)劃，確定舊瀝青收回料的增加份額。 

AMP型瀝青混凝土攪拌站技術(shù)參數(shù)

       攪拌站可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)做個(gè)比較進(jìn)行靈活的布置。但在安裝前，場(chǎng)地應(yīng)平整完好，并進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)按放出的大樣位置（大樣應(yīng)保留至設(shè)備安裝完成后），預(yù)先做好各組件的支承基礎(chǔ)，對(duì)混和料存?zhèn)}和粉料供給系統(tǒng)的混凝土墩臺(tái)要留好地腳螺栓的二次灌漿孔。但同時(shí)要注意以下問(wèn)題：

　　1.設(shè)備的安裝地基要選在開(kāi)闊處，以便縮短裝載機(jī)的上料周期。同時(shí)，也可保證成品料運(yùn)輸車輛調(diào)頭便利、暢通有力而互不干涉。
　　2.預(yù)制地基時(shí)，要保證其平整度和各尺寸要求，以使設(shè)備安裝牢固、搭接合理。因?yàn)榈鼗|(zhì)量的好壞會(huì)影響到設(shè)備的正常工作和使用質(zhì)量。
　　3.根據(jù)場(chǎng)地大小、原始物料的堆放情況及裝載機(jī)的配置情況，來(lái)決定配料機(jī)組的上料側(cè)。
　　4.為方便裝載機(jī)的上料，在配料機(jī)組的上料側(cè)宜設(shè)置上料坡墩，其與配料機(jī)組間應(yīng)保留一能自由出入的巡視通道，以便于設(shè)備與運(yùn)行中的巡視、維修和保養(yǎng)。

    舊瀝青路面的再生運(yùn)用，即是將舊瀝青路面通過(guò)路面再生專用設(shè)備的翻挖、收回、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按必定份額從頭拌和成混合料，滿意必定的路用功能并從頭鋪筑于路面的一整套技術(shù)。
這種辦法施工以改善已發(fā)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質(zhì)為意圖，通常是在路面的損 壞程度還沒(méi)涉及到底層時(shí)選用的這種修理辦法。
1、舊路面混合料就地再生運(yùn)用，不需要轉(zhuǎn)移廢料過(guò)程及廢棄物堆積場(chǎng)所。
2，舊路面混合料100%再運(yùn)用，能夠節(jié)省新混合料的用量，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
3，與曾經(jīng)的修理辦法比較，影響交通及沿途居民的程度小，施工完畢就能夠敞開(kāi)交通。
4，施工發(fā)生的振動(dòng)，噪音比其他施工法小，市區(qū)能夠進(jìn)行夜間作業(yè)。
5，由于運(yùn)用專用機(jī)組進(jìn)行接連機(jī)械化施工，此辦法不適用于小型修理工程及難以保證接連機(jī)械化施工的工程。
6，此修理辦法是以路面面層為施工目標(biāo)，損壞涉及到底層以下時(shí)，原則上不適用。
7，此辦法是在路上加熱舊路面，較易受特別氣溫的影響，冰冷季節(jié)通常不宜施工。
適于就地?zé)嵩偕┕さ穆访鏃l件有：
1，路基無(wú)缺，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的修理。
2，原有瀝青資料經(jīng)再生處理后，能康復(fù)其原有的功能和壽數(shù)。 

     根據(jù)所使用的技術(shù)可將現(xiàn)場(chǎng)熱再生細(xì)分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復(fù)拌再生。
   1、耙松整形再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，然后用設(shè)備自身自帶的耙松設(shè)備將路面耙松整形，一起增加再生劑，然后用壓路機(jī)碾實(shí) 。
   2、重鋪再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，接著銑刨舊瀝青層，不一樣的是將銑刨下來(lái)的瀝青料直接進(jìn)行攤鋪，緊接著在其上面再攤鋪一層新的瀝青混合料，然后用壓路機(jī)碾實(shí)。
   3、復(fù)拌再生：先用加熱設(shè)備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機(jī)銑刨舊瀝青層，然后按一定比例增加再生劑再增加用來(lái)調(diào)整集配的新料，攪拌后將混合料搜集排放到攤鋪機(jī)上進(jìn)行攤鋪，最后用壓路機(jī)碾實(shí)。

       現(xiàn)場(chǎng)熱再生法就是在舊路面現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用移動(dòng)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備將舊瀝青路面加熱、耙送、通過(guò)翻挖后參加再生劑、新瀝青、新骨料送進(jìn)攪拌缸攪拌，從而取得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。此進(jìn)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)接連的進(jìn)程。在此進(jìn)程中有必要依據(jù)路面資料配方的不一樣以及工程質(zhì)量請(qǐng)求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合猜中再生劑、新瀝青資料、新集料的份額。 現(xiàn)場(chǎng)熱再生辦法的長(zhǎng)處：
　　1.施工周期短。再生列車對(duì)舊路面再生往后經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后數(shù)小時(shí)就可恢復(fù)交通。
　　2.施工成本低。再生料無(wú)需再運(yùn)輸?shù)焦潭▓?chǎng)地，資料現(xiàn)場(chǎng)再生現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。
　　3.設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)快。
現(xiàn)場(chǎng)瀝青熱再生辦法和廠拌熱再生法相比，存在以下幾點(diǎn)缺陷：
　　1.設(shè)備出資較大，一套再生列車動(dòng)輒幾千萬(wàn)。
　　2.現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量操控較難，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)熱再生進(jìn)程是一個(gè)接連的動(dòng)態(tài)進(jìn)程，所以要操控好質(zhì)量需求對(duì)路面進(jìn)行實(shí)時(shí)查驗(yàn)。
　　3.因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)熱再生出產(chǎn)進(jìn)程要依據(jù)需求添加一定量的新料，所以修理后的路面標(biāo)高會(huì)添加。
　　4.出產(chǎn)進(jìn)程中熱料釋放出來(lái)的有毒藍(lán)煙現(xiàn)在還無(wú)法會(huì)集處理。
　　5.一個(gè)工地的再生料無(wú)法攤鋪到別的工地，也就是高等級(jí)路面的再生料無(wú)法運(yùn)用到低等級(jí)的路面上。

      現(xiàn)場(chǎng)熱再生法就是在舊路面現(xiàn)場(chǎng)利用移動(dòng)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備將舊瀝青路面加熱、耙送、經(jīng)過(guò)翻挖后加入再生劑、新瀝青、新骨料送進(jìn)攪拌缸拌和，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。此過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)連續(xù)的過(guò)程。在此過(guò)程中必須根據(jù)路面材料配方的不同以及工程質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料中再生劑、新瀝青材料、新集料的比例。就地?zé)嵩偕鷱募訜嵩访?、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節(jié)省了銑刨、兩次運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。就地?zé)嵩偕|(zhì)量?jī)?yōu)于廠拌，銑刨時(shí)破壞了原路面級(jí)配，造成了花白料，熱量損失也大，而專業(yè)的就地?zé)嵩偕淮嬖谶@些現(xiàn)象。
     廠拌熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運(yùn)輸車輛運(yùn)舊混合料，回來(lái)后先要找個(gè)地方堆放起來(lái)，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運(yùn)輸?shù)铰飞?，中間有熱量損失。工程時(shí)間長(zhǎng)，成本高、對(duì)民眾出行影響大、污染環(huán)境。